Я насправді купив дешевий електричний пікап на Alibaba.Ось що з'являється

Деякі читачі можуть пригадати, що кілька місяців тому я купив дешеву електричну міні-вантажівку на Alibaba.Я знаю це, тому що відтоді майже щодня отримую електронні листи із запитанням, чи прибув мій китайський електричний пікап (дехто з гумором називає його моїм F-50).Ну, тепер я нарешті можу відповісти: «Так!»і поділюся з вами тим, що я отримав.
Я вперше знайшов цю вантажівку під час перегляду Alibaba, шукаючи щотижневий самородок для своєї щотижневої колонки Alibaba Weird Electric Cars of Week.
Я знайшов електричну вантажівку за 2000 доларів, і вона виглядала ідеально, за винятком співвідношення приблизно 2:3.Він розвиває лише 25 миль/год.І лише один двигун потужністю 3 кВт.І вам доведеться додатково заплатити за батареї, доставку тощо.
Але окрім усіх тих дрібниць, ця вантажівка виглядає безглуздо, але це круто.Він маленький, але чарівний.Тому я почав переговори з торговельною компанією (невелика компанія під назвою ChangLi, яка також постачає деякі американські імпортери).
Я зміг оснастити вантажівку гідравлічною відкидною платформою, кондиціонером і величезним (для цієї маленької вантажівки) літій-іонним акумулятором на 6 кВт/год.
Ці оновлення обійдуться мені приблизно в 1500 доларів США понад базову ціну, плюс я маю заплатити неймовірні 2200 доларів за доставку, але принаймні моя вантажівка їде за мною.
Здається, процес доставки займає багато часу.Спочатку все йшло добре, а через кілька тижнів після оплати моя вантажівка попрямувала в порт.Він простояв ще кілька тижнів, поки його не перетворили на контейнер і не завантажили на корабель, а потім, через шість тижнів, корабель прибув до Маямі.Єдина проблема в тому, що моєї вантажівки більше немає на ньому.Куди він подівся, ніхто не знає, я цілими днями обдзвонював автотранспортні компанії, логістичні компанії, свого митного брокера та китайські торгові компанії.Ніхто не може це пояснити.
Нарешті китайська торгова компанія дізналася від вантажовідправника зі свого боку, що мій контейнер розвантажили в Кореї та завантажили на другий контейнеровоз – вода в порту була недостатньо глибокою.
Коротше кажучи, вантажівка нарешті прибула до Маямі, але потім застрягла на митниці ще на кілька тижнів.Коли він нарешті вискочив з іншої сторони митниці, я заплатив ще 500 доларів хлопцеві, якого я знайшов на Craigslist, який використав більшу бортову вантажівку, щоб відвезти вантажівку-фургон до власності моїх батьків у Флориді, де Вілл мав створити новий дім.для вантажівки.
Клітка, в якій його перевозили, була пом'ята, але вантажівка дивом уціліла.Там я розпакував вантажівку і з радістю наперед завантажив м'ясорубку.Зрештою, розпакування пройшло успішно, і під час моєї першої тестової поїздки я помітив кілька збоїв у відео (звичайно, мої батько та дружина, які були там, щоб спостерігати за розвитком шоу, невдовзі зголосилися перевірити його).
Після довгої кругосвітньої подорожі я був просто вражений тим, наскільки добре ця вантажівка. Я думаю, що підготовка до розбитої вантажівки допомагає знизити мої очікування, тому я був шокований, коли вантажівка була майже повністю пом’ята.
Він не особливо потужний, хоча двигун потужністю 3 кВт і контролер пікової потужності 5,4 кВт дають йому достатньо потужності на низьких швидкостях, щоб тягнути його навколо дому моїх батьків.Максимальна швидкість становить лише 25 миль/год (40 км/год), але я все одно рідко розганяюся до цієї швидкості на нерівній поверхні навколо полів – про це пізніше.
Ліжко для сміття чудове, і я використав його якнайкраще, збираючи відходи з двору на землі та вивозячи їх назад на звалище.
Сама вантажівка зроблена дещо добре.Він оснащений суцільнометалевими панелями кузова, електричними склопідйомниками з брелоком і повним пакетом освітлення з блокуванням, включаючи сигнальні вогні, фари, прожектори, задні ліхтарі, ліхтарі заднього ходу тощо.Також є камера заднього виду, сталеві полиці та рами ліжок, потужні зарядні пристрої, склоочисники рідини для омивача і навіть досить потужний кондиціонер (перевірено у спекотній та вологій Флориді).
Можливо, все це потребує кращої обробки від іржі, оскільки я помітив трохи іржі в кількох місцях після місяців тривалої морської подорожі.
Це точно не візок для гольфу – це повністю закритий транспортний засіб, хоча й повільніший.Я їжджу здебільшого по бездоріжжю, і через грубу підвіску я рідко наближаюся до максимальної швидкості 25 миль/год (40 км/год), хоча я трохи їздив по дорозі, щоб перевірити швидкість, і це було майже точно 25 миль/год.година./година.
На жаль, ці автомобілі та вантажівки Changli заборонені для дорожнього руху, і майже всі місцеві електромобілі (NEV) або низькошвидкісні транспортні засоби (LSV) не виробляються в Китаї.
Річ у тім, що ці електромобілі зі швидкістю 25 миль/год підпадають під категорію федерально схвалених транспортних засобів (LSV) і, вірте чи ні, федеральні стандарти безпеки автотранспорту насправді застосовуються.
Раніше я думав, що поки NEV і LSV можуть розвивати швидкість до 25 миль на годину і мають покажчики повороту, ремені безпеки тощо, вони можуть бути дозволеними на дорозі.На жаль, це не так.Це важче, ніж це.
Ці автомобілі фактично повинні відповідати довгому списку вимог, включаючи використання запчастин DOT, щоб бути легальними на дорозі.Скло має бути виготовлено на заводі, зареєстрованому DOT, камера заднього виду має бути виготовлена ​​на заводі, зареєстрованому DOT тощо. Недостатньо їхати зі швидкістю 25 миль/год із пристебнутим ременем безпеки та увімкненими фарами.
Навіть якщо автомобілі мають усі необхідні компоненти DOT, заводи, які їх виробляють у Китаї, повинні зареєструватися в NHTSA, щоб автомобілі могли легально їздити по дорогах Сполучених Штатів.Отже, хоча вже є кілька американських компаній, які імпортують ці автомобілі в США, деякі з них неправдиво стверджують, що ці автомобілі є законними, оскільки вони рухаються зі швидкістю 25 миль на годину, на жаль, ми не можемо фактично зареєструвати або отримати ці автомобілі.ці машини їздять по дорогах.Як виробництво цих продуктів у Сполучених Штатах, так і створення фабрики, сумісної з DOT, у Китаї, яку можна зареєструвати в NHTSA, вимагатиме значних зусиль.Можливо, це пояснює, чому 4-місний Polaris GEM зі швидкістю 25 миль/год потребує свинцево-кислотної батареї вартістю 15 000 доларів і не має ні дверей, ні вікон!
Ви часто побачите їх приблизно за 2000 доларів на Alibaba та інших китайських торгових сайтах.Реальна вартість насправді набагато вища.Як я вже згадував, мені довелося відразу додати 1000 доларів за велику батарею, 500 доларів за оновлення на мій вибір і 2200 доларів за морську доставку.
З боку США мені довелося додати ще близько 1000 доларів на митні та брокерські збори, а також деякі збори за прибуття.У підсумку я заплатив 7000 доларів за весь набір і ще купу всього.Це, безумовно, більше, ніж я очікував.Коли я робив замовлення, я сподівався уникнути втрати 6000 доларів.
Хоча деякі можуть вважати остаточну ціну грабіжницькою, розгляньте інші варіанти.Сьогодні жахливий свинцево-кислотний візок для гольфу коштує близько 6000 доларів.Недобудова коштує 8000 доларів.Дуже добре в діапазоні $10-12000.Однак у вас є лише візок для гольфу.Він не огороджений, а значить, промокнеш.Кондиціонера немає.Двірників немає.Двері не були замкнені.Без вікон (електричних чи інших).Немає регульованих ковшових сидінь.Інформаційно-розважальної системи немає.Люків немає.Немає гідравлічної платформи самоскида тощо.
Отже, хоча дехто може вважати це прославленим візком для гольфу (і я мушу визнати, що в цьому є частка правди), він і дешевший, і практичніший, ніж візок для гольфу.
Незважаючи на те, що вантажівка нелегальна, я в порядку.Я купив його не для цієї мети, і, звісно, ​​він не має жодних засобів безпеки, щоб я почувався комфортно, користуючись ним у пробках.
Натомість це робоча вантажівка.Я буду використовувати його (або, швидше за все, мої батьки використовуватимуть його більше, ніж я) як вантажівку на фермі на їхній території.У мої перші кілька днів використання він виявився дуже придатним для цього завдання.Ми використовували його на землі, щоб підбирати кінцівки та сміття, перевозити ящики та спорядження навколо території та просто насолоджуватися поїздкою!
Він, безперечно, перевершує газові UTV, тому що мені ніколи не потрібно доливати його чи задихатися вихлопом.Те саме стосується покупки старого бензовоза – я віддаю перевагу своєму веселому маленькому електромобілю, який робить усе, що мені потрібно, на місці.
На даний момент я радий почати модифікувати вантажівку.Це вже хороша база, хоча над нею ще треба працювати.Підвіска не дуже хороша, і я не знаю, що я можу там зробити.Деякі більш м’які пружини можуть бути хорошим початком.
Але я також буду працювати над деякими іншими доповненнями.Вантажівку можна добре обробити від іржі, тож це ще одна область, з якої варто почати.
Я також думаю про встановлення невеликої сонячної панелі на кабіні.Навіть панелі відносно низької потужності, такі як панелі потужністю 50 Вт, можуть бути досить ефективними.Якщо припустити, що ефективність вантажівки становить 100 Вт·год/милю, навіть кілька миль щоденного використання навколо будинку можна повністю компенсувати пасивною сонячною зарядкою.
Я випробував його за допомогою сонячного генератора Jackery 1500 і виявив, що я можу отримати постійний заряд від сонця за допомогою сонячної панелі потужністю 400 Вт, хоча для цього потрібно буде перетягнути блок і панель або встановити напівпостійну установку десь поблизу.
Я також хотів би додати кілька підставок до підйомної платформи, щоб мої батьки могли піднімати свої сміттєві баки та переносити їх по під’їзній алеї, як по сільській дорозі, на дорогу загального користування, щоб зібрати сміття.
Я вирішив наклеїти на нього гоночну смужку, щоб вичавити з нього кілька додаткових миль на годину.
У моєму списку також є кілька інших цікавих модів.Велосипедна рампа, радіоаматор і, можливо, інвертор змінного струму, щоб я міг заряджати такі речі, як електроінструменти, безпосередньо від акумулятора вантажівки на 6 кВт/год.Якщо у вас є якісь ідеї, я також відкритий до пропозицій.Зустрічайте мене в розділі коментарів!
Я обов’язково оновлюватиму інформацію в майбутньому, щоб ви знали, як працює моя міні-вантажівка з часом.А поки зустрічаємося на (брудній) дорозі!
Міка Толл — ентузіаст персональних електромобілів, любитель акумуляторів і автор книжок Amazon № 1 з продажів «Літієві батареї своїми руками», «Сонячна енергія своїми руками», «Повний довідник щодо електричних велосипедів своїми руками» та «Маніфест про електричні велосипеди».
Електровелосипеди, які складають поточні щоденні їзди Міки, це Lectric XP 2.0 за 999 доларів, Ride1Up Roadster V2 за 1095 доларів, Rad Power Bikes RadMission за 1199 доларів і Priority Current за 3299 доларів.Але сьогодні цей список постійно змінюється.