Деякі читачі можуть пам’ятати, що кілька місяців тому я купив дешевий електричний міні-пікап на Alibaba. Я знаю це, бо з того часу майже щодня отримую електронні листи із запитанням, чи прибув мій китайський електричний пікап (деякі жартома називають його моїм F-50). Що ж, тепер я нарешті можу відповісти: «Так!» і поділитися з вами тим, що я отримав.
Я вперше знайшов цю вантажівку, переглядаючи Alibaba в пошуках щотижневої новинки для своєї щотижневої колонки «Дивні електромобілі тижня» на Alibaba.
Я знайшов електричну вантажівку за 2000 доларів, і вона виглядала ідеально, за винятком передавального числа приблизно 2:3. Вона розвиває швидкість лише 25 миль/год. І лише один двигун потужністю 3 кВт. І потрібно додатково платити за акумулятори, доставку тощо.
Але, окрім усіх цих дрібних проблем, ця вантажівка виглядає безглуздо, але вона крута. Вона трохи маленька, але чарівна. Тож я почав переговори з торговою компанією (невеликою компанією під назвою ChangLi, яка також постачає продукцію деяким імпортерам зі США).
Мені вдалося обладнати вантажівку гідравлічною складною платформою, кондиціонером та величезним (для цієї маленької вантажівки) літій-іонним акумулятором ємністю 6 кВт⋅год.
Ці оновлення коштували мені приблизно 1500 доларів понад базову ціну, плюс мені доводиться платити неймовірні 2200 доларів за доставку, але принаймні моя вантажівка вже в дорозі, щоб забрати мене.
Процес доставки, здається, займає багато часу. Спочатку все йшло добре, і через кілька тижнів після оплати моя вантажівка попрямувала до порту. Вона простояла ще кілька тижнів, поки її не перетворили на контейнер і не завантажили на корабель, а потім, через шість тижнів, корабель прибув до Маямі. Єдина проблема полягає в тому, що моєї вантажівки більше немає на ньому. Куди вона поділася, ніхто не знає, я витратив кілька днів, обдзвонюючи транспортні компанії, логістичні компанії, свого митного брокера та китайські торгові компанії. Ніхто не може цього пояснити.
Зрештою, китайська торгова компанія дізналася від вантажовідправника зі свого боку, що мій контейнер було розвантажено в Кореї та завантажено на другий контейнеровоз – вода в порту була недостатньо глибокою.
Коротше кажучи, вантажівка нарешті прибула до Маямі, але потім застрягла на митниці ще на кілька тижнів. Як тільки вона нарешті пройшла митницю, я заплатив ще 500 доларів хлопцеві, якого знайшов на Craigslist, і той скористався більшою вантажівкою з платформою, щоб відвезти фургон до будинку моїх батьків у Флориді, де Вілл мав побудувати новий дім.
Клітка, в якій його перевозили, була пом'ята, але вантажівка дивом вціліла. Там я розпакував вантажівку та із задоволенням заздалегідь завантажив м'ясорубку. Зрештою, розпакування пройшло успішно, і під час моєї першої тестової поїздки я помітив кілька збоїв у відео (звичайно, мій батько та дружина, які були там, щоб спостерігати за розвитком шоу, невдовзі зголосилися його протестувати).
Після довгої подорожі світом я був просто вражений тим, наскільки добре ця вантажівка впоралася. Гадаю, підготовка до розбитої вантажівки допомагає знизити мої очікування, тому я був шокований, коли вантажівка була майже повністю пом'ята.
Він не особливо потужний, хоча двигун потужністю 3 кВт і контролер пікової потужності 5,4 кВт дають йому достатньо потужності на низьких швидкостях, щоб возити його навколо будинку моїх батьків. Максимальна швидкість становить лише 40 км/год, але я все одно рідко розганяюся до такої швидкості на нерівній місцевості навколо полів – про це пізніше.
Сміттєвий міст чудовий, і я добре його використовую, збираючи садові відходи на землі та вивозячи їх назад на сміттєзвалище.
Сама вантажівка досить добре зроблена. Вона має суцільнометалеві кузовні панелі, електричні склопідйомники з брелоком та повний пакет освітлення із замками, включаючи сигнальні ліхтарі, фари, прожектори, задні ліхтарі, ліхтарі заднього ходу тощо. Також є камера заднього виду, сталеві полиці та каркас кузова, потужні зарядні пристрої, рідина для омивання склоочисників та навіть досить потужний кондиціонер (перевірено у спекотній та вологій Флориді).
Можливо, всю цю штуку потрібно краще обробити від іржі, оскільки я помітив трохи іржі в кількох місцях після місяців тривалої морської подорожі.
Це точно не гольф-кар – це повністю закритий транспортний засіб, хоч і повільніший. Я їжджу здебільшого по бездоріжжю, і через грубу підвіску рідко наближаюся до максимальної швидкості 40 км/год, хоча я трохи покатався по дорозі, щоб перевірити швидкість, і це було майже точно те саме, що обіцяні 40 км/год.
На жаль, ці автомобілі та вантажівки Changli не є легальними для дорожнього руху, і майже всі місцеві електромобілі (NEV) або низькошвидкісні транспортні засоби (LSV) не виробляються в Китаї.
Річ у тім, що ці електромобілі, що розвивають швидкість 25 миль/год, належать до категорії транспортних засобів, схвалених федеральним урядом (LSV), і, хочете вірте, хочете ні, федеральні стандарти безпеки транспортних засобів фактично застосовуються.
Раніше я думав, що якщо NEV та LSV можуть розганятися до 25 миль/год і мають поворотники, ремені безпеки тощо, то вони можуть бути легальними на дорогах. На жаль, це не так. Все складніше.
Ці автомобілі насправді повинні відповідати довгому переліку вимог, включаючи використання запчастин DOT, щоб бути легальними на дорогах. Скло має бути виготовлене на зареєстрованому в DOT скляному заводі, камера заднього виду має бути виготовлена на зареєстрованому в DOT заводі тощо. Недостатньо їхати зі швидкістю 25 миль/год з пристебнутим ременем безпеки та увімкненими фарами.
Навіть якщо автомобілі мають усі необхідні компоненти DOT, заводи, що виробляють їх у Китаї, повинні зареєструватися в NHTSA, щоб автомобілі могли легально їздити по дорогах Сполучених Штатів. Тож, хоча вже є кілька американських компаній, які імпортують ці автомобілі до США, деякі з них хибно стверджують, що ці автомобілі є легальними, оскільки вони розвивають швидкість 25 миль/год, на жаль, ми насправді не можемо зареєструвати або отримати ці автомобілі. Ці автомобілі їздять по дорогах. Як виробництво цієї продукції в Сполучених Штатах, так і створення заводу в Китаї, що відповідає вимогам DOT, який можна зареєструвати в NHTSA, вимагатиме значних зусиль. Можливо, це пояснює, чому 4-місний Polaris GEM, що розвиває швидкість 25 миль/год, потребує свинцево-кислотного акумулятора за 15 000 доларів США, і не має дверей та вікон!
Ви часто побачите їх за ціною близько 2000 доларів на Alibaba та інших китайських торгових сайтах. Реальна вартість насправді набагато вища. Як я вже згадував, мені довелося одразу додати 1000 доларів за великий акумулятор, 500 доларів за оновлення на мій вибір і 2200 доларів за морську доставку.
З боку США мені довелося додати ще близько 1000 доларів за митні та брокерські збори, а також деякі збори за доставку. Зрештою я заплатив 7000 доларів за весь комплект і купу інших речей. Це точно більша виплата, ніж я очікував. Коли я робив замовлення, я сподівався уникнути втрати в 6000 доларів.
Хоча дехто може вважати кінцеву ціну завищеною, розгляньте інші варіанти. Сьогодні жахливий гольф-кар зі свинцево-кислотним двигуном коштує близько 6000 доларів. Недобудований — 8000 доларів. Дуже хороший, в діапазоні 10–12000 доларів. Однак, все, що у вас є, це гольф-кар. Він не огороджений, а це означає, що ви промокнете. Немає кондиціонера. Немає двірників. Двері не були замкнені. Немає вікон (електричних чи інших). Немає регульованих ковшеподібних сидінь. Немає інформаційно-розважальної системи. Немає люків. Немає гідравлічної платформи самоскида тощо.
Тож, хоча дехто може вважати це приголомшеним гольф-каром (і я мушу визнати, що в цьому є частка правди), він і дешевший, і практичніший за гольф-кар.
Хоча вантажівка незаконна, зі мною все гаразд. Я купив її не для цього, і, звісно, вона не має жодного обладнання безпеки, яке б дозволило мені комфортно користуватися нею в умовах дорожнього руху.
Натомість, це робоча вантажівка. Я використовуватиму її (або, ймовірніше, мої батьки використовуватимуть її частіше, ніж я) як сільськогосподарську вантажівку на своїй ділянці. У перші кілька днів використання вона виявилася дуже придатною для цього завдання. Ми використовували її на землі, щоб підбирати повалені гілки та сміття, перевозити ящики та спорядження по ділянці та просто насолоджуватися поїздкою!
Він точно перевершує бензинові позашляховики, бо мені ніколи не доводиться його заправляти чи задихатися вихлопом. Те саме стосується купівлі старого бензовоза – я надаю перевагу своєму маленькому веселому електромобілю, який робить усе необхідне на місці.
На даний момент я з нетерпінням чекаю можливості почати модифікувати вантажівку. Це вже непогана основа, хоча над нею ще потрібно попрацювати. Підвіска не дуже хороша, і я не впевнений, що я можу з нею зробити. Можливо, гарним початком будуть м'якші пружини.
Але я також працюватиму над деякими іншими доповненнями. Вантажівці не завадила б гарненька обробка від іржі, тож це ще один напрямок для початку.
Я також думаю про встановлення невеликої сонячної панелі на даху кабіни. Навіть панелі з відносно низькою потужністю, такі як панелі на 50 Вт, можуть бути досить ефективними. Якщо припустити, що вантажівка має ефективність 100 Вт·год/милю, навіть кілька миль щоденного використання навколо будинку можуть бути повністю компенсовані пасивною сонячною зарядкою.
Я протестував його із сонячним генератором Jackery 1500 і виявив, що можу отримувати постійний заряд від сонця, використовуючи сонячну панель потужністю 400 Вт, хоча для цього потрібно було б перетягнути пристрій і панель або встановити напівпостійну установку десь поблизу.
Я також хотів би додати кілька підставок до підйомної платформи, щоб мої батьки могли піднімати свої сміттєві баки та носити їх по під'їзній дорозі, як сільською дорогою на дорогу загального користування, щоб забрати сміття.
Я вирішив наклеїти на нього гоночну нашивку, щоб вичавити з нього кілька додаткових миль на годину.
Також у моєму списку є кілька інших цікавих модифікацій. Велосипедний пандус, радіоаматор і, можливо, інвертор змінного струму, щоб я міг заряджати такі речі, як електроінструменти, безпосередньо від акумулятора вантажівки на 6 кВт⋅год. Якщо у вас є якісь ідеї, я також відкритий для пропозицій. Зустріньте мене в розділі коментарів!
Я обов'язково оновлю інформацію в майбутньому, щоб ви знали, як моя міні-вантажівка поводиться з часом. А тим часом, зустрінемося на (ґрунтовій) дорозі!
Міка Толл — ентузіаст особистих електромобілів, любитель акумуляторів та автор книг №1 за продажами на Amazon «Літієві батареї своїми руками», «Сонячна енергія своїми руками», «Повний посібник з виготовлення електричних велосипедів своїми руками» та «Маніфест електричних велосипедів».
Електровелосипеди, на яких Міка щодня їздить, це Lectric XP 2.0 за 999 доларів, Ride1Up Roadster V2 за 1095 доларів, Rad Power Bikes RadMission за 1199 доларів та Priority Current за 3299 доларів. Але сьогодні цей список постійно змінюється.
Час публікації: 03 березня 2023 р.
