Оскільки автомобілі на американських дорогах щороку стають більшими та важчими, самої лише електроенергії може бути недостатньо. Нью-йоркський стартап Wink Motors вважає, що має рішення, щоб позбавити наші міста великих вантажівок та позашляховиків, просуваючи доступні та ефективні електромобілі.
Вони розроблені відповідно до федеральних правил Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) і тому є законними згідно з правилами для низькошвидкісних транспортних засобів (LSV).
По суті, LSV – це невеликі електромобілі, які відповідають певному набору спрощених правил безпеки та працюють з максимальною швидкістю 25 миль на годину (40 км/год). Вони легальні на дорогах США з обмеженням швидкості до 35 миль на годину (56 км/год).
Ми розробили ці автомобілі як ідеальні невеликі міські автомобілі. Вони достатньо малі, щоб легко паркуватися у тісних місцях, як електровелосипеди чи мотоцикли, але мають повністю закриті сидіння для чотирьох дорослих і можуть їздити під дощем, снігом чи іншою негодою, як повнорозмірний автомобіль. А оскільки вони електричні, вам ніколи не доведеться платити за бензин або створювати шкідливі викиди. Ви навіть можете заряджати їх від сонця за допомогою сонячних панелей на даху.
Фактично, протягом останніх півтора року я мав задоволення спостерігати за тим, як Wink Motors непомітно розвивається, надаючи технічні консультації щодо дизайну автомобілів.
Нижчі швидкості також роблять їх безпечнішими та ефективнішими, ідеальними для водіння в заторованих міських районах, де швидкість рідко перевищує ліміт LSV. На Мангеттені ви ніколи не досягнете навіть 25 миль на годину!
Wink пропонує чотири моделі транспортних засобів, дві з яких оснащені сонячними панелями на даху, що можуть збільшити запас ходу на 10-15 миль (16-25 кілометрів) на день, якщо їх паркувати на вулиці.
Всі автомобілі оснащені чотирма сидіннями, кондиціонером та обігрівачем, камерою заднього виду, датчиками паркування, триточковими ременями безпеки, двоконтурними гідравлічними дисковими гальмами, двигуном пікової потужності 7 кВт, безпечнішими акумуляторами LiFePO4, електричними склопідйомниками та замками дверей, брелоками, дистанційним керуванням, склоочисниками та багатьма іншими функціями, які ми зазвичай асоціюємо з нашими автомобілями.
Але насправді вони не є «автомобілями», принаймні не в юридичному сенсі. Це автомобілі, але LSV — це окрема класифікація, відмінна від звичайних автомобілів.
Більшість штатів все ще вимагають водійські посвідчення та страховку, але вони часто послаблюють вимоги до техогляду та навіть можуть претендувати на податкові пільги штату.
Автомобілі LSV ще не дуже поширені, але деякі компанії вже виробляють цікаві моделі. Ми бачили, як їх будували для бізнес-застосувань, таких як доставка посилок, а також для бізнесу та приватного використання, як-от Polaris GEM, яка нещодавно була виділена в окрему компанію. На відміну від GEM, який є транспортним засобом, схожим на гольф-кар з відкритим верхом, автомобіль Вінка закритий, як традиційний автомобіль. І вони коштують менше ніж половину ціни.
Wink очікує розпочати поставки своїх перших автомобілів до кінця року. Початкові ціни на поточний період запуску починаються від 8 995 доларів за модель Sprout з запасом ходу 40 миль (64 км) і сягають 11 995 доларів за модель Mark 2 Solar з запасом ходу 60 миль (96 км). Це звучить розумно, враховуючи, що новий гольф-кар може коштувати від 9 000 до 10 000 доларів. Я не знаю жодних гольф-карів з кондиціонером або електричними склопідйомниками.
З чотирьох нових електромобілів Wink NEV серія Sprout є моделлю початкового рівня. Як Sprout, так і Sprout Solar – це дводверні моделі, які багато в чому ідентичні, за винятком більшого акумулятора та сонячних панелей моделі Sprout Solar.
Переходячи до Mark 1, ви отримуєте інший тип кузова, знову з двома дверима, але з кузовом хетчбек та складним заднім сидінням, яке перетворює чотиримісний автомобіль на двомісний з додатковим вантажним простором.
Mark 2 Solar має такий самий корпус, як і Mark 1, але має чотири двері та додаткову сонячну панель. Mark 2 Solar має вбудований зарядний пристрій, але моделі Sprout постачаються із зовнішніми зарядними пристроями, як електровелосипеди.
Порівняно з повнорозмірними автомобілями, ці транспортні засоби на нових джерелах енергії не мають вищої швидкості, необхідної для подорожей на далекі відстані. Ніхто не виїжджає на шосе в одну мить. Але як другий транспортний засіб для перебування в місті або подорожей по передмістю вони цілком можуть підійти. Враховуючи, що новий електромобіль може легко коштувати від 30 000 до 40 000 доларів, недорогий електромобіль, як цей, може запропонувати багато тих самих переваг без додаткових витрат.
Кажуть, що сонячна версія додає від чверті до третини батареї на день, залежно від доступного сонячного світла.
Для мешканців міста, які живуть у квартирах і паркуються на вулиці, автомобілі можуть ніколи не підключитися до розетки, якщо вони проїжджають в середньому близько 10-15 миль (16-25 кілометрів) на день. Враховуючи, що моє місто має ширину близько 10 км, я бачу в цьому реальну можливість.
На відміну від багатьох сучасних електромобілів, які важать від 1500 до 3600 кг (3500–8000 фунтів), автомобілі Wink важать від 340 до 520 кг (760–1150 фунтів), залежно від моделі. Як результат, легкові автомобілі є більш ефективними, легшими в керуванні та паркуванні.
Легкові автомобілі можуть становити лише крихітну частину більшого ринку електромобілів, але їхня кількість зростає скрізь, від міст до прибережних містечок і навіть у будинках для людей похилого віку.
Нещодавно я придбав пікап LSV, хоча мій є незаконним, оскільки я приватно імпортую його з Китаю. Електрична міні-вантажівка, спочатку продана в Китаї, коштувала 2000 доларів, але зрештою обійшлася мені майже у 8000 доларів з такими оновленнями, як більші акумулятори, кондиціонер та гідравлічні леза, доставкою (сама доставка від дверей до дверей коштувала понад 3000 доларів) та тарифами/митними зборами.
Двек пояснив, що хоча автомобілі Wink також виробляються в Китаї, Wink довелося побудувати завод, зареєстрований NHTSA, і співпрацювати з Міністерством транспорту США протягом усього процесу, щоб забезпечити повну відповідність. Вони також використовують багатоетапні перевірки резервування, щоб гарантувати якість виробництва, яка навіть перевищує федеральні вимоги безпеки для легкових транспортних засобів.
Особисто я віддаю перевагу двоколісним транспортним засобам, і зазвичай мене можна зустріти на електровелосипеді або електричному самокаті.
Можливо, вони не мають шарму деяких європейських продуктів, таких як Microlino. Але це не означає, що вони не милі!
Міка Толл — ентузіаст особистих електромобілів, любитель акумуляторів та автор книг №1 за продажами на Amazon «Літієві батареї своїми руками», «Сонячна енергія своїми руками», «Повний посібник з електричних велосипедів своїми руками» та «Маніфест електричних велосипедів».
Електровелосипеди, на яких Міка щодня їздить, це Lectric XP 2.0 за 999 доларів, Ride1Up Roadster V2 за 1095 доларів, Rad Power Bikes RadMission за 1199 доларів та Priority Current за 3299 доларів. Але сьогодні цей список постійно змінюється.
Час публікації: 24 лютого 2023 р.
