Чи можуть ці крихітні недорогі електромобілі врятувати американські міста від пекла позашляховиків?

Оскільки автомобілі на американських дорогах з кожним роком стають більшими та важчими, лише електрики може бути недостатньо.Щоб позбавити наші міста від великих вантажівок і позашляховиків шляхом просування доступних і ефективних електромобілів, нью-йоркський стартап Wink Motors вважає, що у нього є відповідь.
Вони розроблені згідно з федеральними правилами Національної адміністрації з безпеки дорожнього руху (NHTSA), а отже, є законними відповідно до норм щодо транспортних засобів на низькій швидкості (LSV).
По суті, LSV — це невеликі електричні транспортні засоби, які відповідають певному набору спрощених правил безпеки та працюють на максимальній швидкості 25 миль на годину (40 км/год).Вони дозволені на дорогах США з обмеженнями швидкості до 35 миль на годину (56 км/год).
Ми розробили ці автомобілі як ідеальні маленькі міські автомобілі.Вони достатньо малі, щоб легко припаркувати їх у тісних місцях, як електровелосипеди чи мотоцикли, але мають повністю закриті сидіння для чотирьох дорослих, і ними можна керувати під дощем, снігом чи іншою несприятливою погодою, як повнорозмірним автомобілем.А оскільки вони електричні, вам ніколи не доведеться платити за газ або створювати шкідливі викиди.Ви навіть можете заряджати їх від сонця за допомогою сонячних панелей на даху.
Насправді, протягом останніх півтора років я мав задоволення спостерігати за тим, як Wink Motors розвивається в стелс-режимі, надаючи технічні поради щодо дизайну автомобілів.
Низькі швидкості також роблять їх безпечнішими та ефективнішими, що ідеально підходить для водіння в густонаселених міських районах, де швидкість рідко перевищує ліміт LSV.На Мангеттені ви ніколи навіть не досягнете 25 миль на годину!
Wink пропонує чотири моделі транспортних засобів, дві з яких оснащені сонячними панелями на даху, які можуть збільшити запас ходу на 10-15 миль (16-25 кілометрів) на день, якщо вони припарковані на вулиці.
Всі автомобілі оснащені чотирма сидіннями, кондиціонером і обігрівачем, камерою заднього виду, датчиками паркування, триточковими ременями безпеки, двоконтурними гідравлічними дисковими гальмами, двигуном пікової потужності 7 кВт, безпечнішою хімією акумулятора LiFePO4, електросклопідйомниками та дверними замками, ключем. брелки.дистанційне замикання, склоочисники та багато інших функцій, які ми зазвичай асоціюємо з нашими автомобілями.
Але насправді вони не є «автомобілями», принаймні в юридичному сенсі.Це автомобілі, але LSV є окремою класифікацією від звичайних автомобілів.
Більшість штатів все ще вимагають водійських прав і страховки, але вони часто пом’якшують вимоги до перевірки та можуть навіть претендувати на державні податкові кредити.
LSV ще не дуже поширені, але деякі компанії вже випускають цікаві моделі.Ми бачили, як вони створені для бізнес-додатків, таких як доставка посилок, а також для комерційного та приватного використання, наприклад Polaris GEM, який нещодавно було виділено в окрему компанію.На відміну від GEM, який є відкритим транспортним засобом для гольфу, автомобіль Вінка закритий, як традиційний автомобіль.І трапляється, що вони приходять менше ніж за половину ціни.
Wink планує розпочати поставки своїх перших транспортних засобів до кінця року.Початкові ціни на поточний період запуску починаються з 8 995 доларів США за 40-мильну (64 км) модель Sprout і досягають 11 995 доларів США за 60-мильну (96 км) модель Mark 2 Solar.Це звучить розумно, враховуючи, що новий візок для гольфу може коштувати від 9 000 до 10 000 доларів.Я не знаю жодного автомобіля для гольфу з кондиціонером чи електросклопідйомниками.
З чотирьох нових Wink NEV серія Sprout є моделлю початкового рівня.І Sprout, і Sprout Solar є дводверними моделями та багато в чому ідентичні, за винятком більшої батареї та сонячних панелей моделі Sprout Solar.
Переходячи до Mark 1, ви отримуєте інший стиль кузова, знову з двома дверима, але з хетчбеком і відкидним заднім сидінням, яке перетворює чотиримісний автомобіль на двомісний із додатковим багажником.
Mark 2 Solar має такий же корпус, як і Mark 1, але має чотири двері та додаткову сонячну панель.Mark 2 Solar має вбудований зарядний пристрій, але моделі Sprout постачаються із зовнішніми зарядними пристроями, як електровелосипеди.
Порівняно з повнорозмірними автомобілями, цим новим енергетичним транспортним засобам бракує вищої швидкості, необхідної для подорожей на великі відстані.Ніхто не вискакує на шосе в мить ока.А ось в якості другого транспортного засобу для перебування в місті або подорожей по передмість вони цілком можуть підійти.З огляду на те, що новий електромобіль може легко коштувати від 30 000 до 40 000 доларів США, такий недорогий електромобіль, як цей, може запропонувати багато тих самих переваг без додаткових витрат.
Кажуть, що сонячна версія додає від чверті до третини батареї на день, залежно від доступного сонячного світла.
Для міських жителів, які живуть у квартирах і паркуються на вулиці, машини можуть ніколи не підключатися, якщо вони в середньому проїжджають 10-15 миль (16-25 кілометрів) на день.Враховуючи, що моє місто має ширину близько 10 км, я бачу в цьому реальну можливість.
На відміну від багатьох сучасних електромобілів, які важать від 3500 до 8000 фунтів (1500-3600 кг), автомобілі Wink важать від 760 до 1150 фунтів (340-520 кг), залежно від моделі.Як наслідок, легкові автомобілі ефективніші, легше керувати та паркуватися.
Можливо, LSV становлять лише крихітну частину більшого ринку електромобілів, але їхня кількість зростає скрізь, від міст до пляжних містечок і навіть у селищах для пенсіонерів.
Нещодавно я купив пікап LSV, хоча мій незаконний, оскільки я приватно імпортую його з Китаю.Електрична міні-вантажівка, яку спочатку продавали в Китаї, коштувала 2000 доларів США, але в кінцевому підсумку обійшлася мені майже в 8000 доларів США з такими оновленнями, як більші батареї, кондиціонер і гідравлічні лопаті, доставка (сама доставка від дверей до дверей коштувала понад 3000 доларів США) і тарифи/митні збори.
Двек пояснив, що, хоча транспортні засоби Wink також виготовляються в Китаї, Wink довелося побудувати фабрику, зареєстровану NHTSA, і співпрацювати з Департаментом транспорту США протягом усього процесу, щоб забезпечити повну відповідність.Вони також використовують багатоетапні перевірки резервування, щоб забезпечити якість виробництва, яка навіть перевищує федеральні вимоги безпеки для LSV.
Особисто я віддаю перевагу двоколісним автомобілям, і зазвичай ви можете зустріти мене на електровелосипеді чи електричному скутері.
Вони можуть не мати чарівності деяких європейських продуктів, таких як Microlino.Але це не означає, що вони не милі!
Міка Толл — ентузіаст персональних електромобілів, шанувальник акумуляторів і автор книжок № 1 з продажу літієвих батарей Amazon, DIY Solar Energy, The Complete Electric Bicycle Guide та The Electric Bicycle Manifesto.
Електровелосипеди, які складають поточні щоденні їзди Міки, це Lectric XP 2.0 за 999 доларів, Ride1Up Roadster V2 за 1095 доларів, Rad Power Bikes RadMission за 1199 доларів і Priority Current за 3299 доларів.Але сьогодні цей список постійно змінюється.